وقتی یک مهندس OEM درخواست aسیلندر هیدرولیککه می تواند 10 تن را فشار دهد یا 10 تن را بکشد، اولین سوال این است که آیا این نیرو در سمت تمام سوراخ لازم است یا در سمت میله. یک سیلندر هیدرولیک دیفرانسیل دارای یک ناحیه پیستون کامل در یک طرف و یک ناحیه حلقوی در طرف دیگر است. میله بخشی از ناحیه سمت میله را اشغال می کند، بنابراین نیروی کشش موجود در همان فشار کمتر است.
هنگامی که یک سیلندر جایگزین با قطر خارجی یا شماره قطعه قدیمی انتخاب می شود، این تفاوت به راحتی از دست می رود. همچنین به همین دلیل است که سیلندری که به نظر دارای ظرفیت اسمی کافی است، ممکن است نیروی مورد نیاز را در جهت واقعی حرکت وارد نکند.
این راهنما منطق محاسباتی مورد استفاده برای بررسی اولیه OEM را توضیح می دهد. این جایگزینی برای طراحی کامل ماشین، بررسی ساختاری، بررسی مدار هیدرولیک یا ارزیابی ایمنی نیست.
سوراخ یا قطر پیستون، سطح کامل پیستون در معرض فشار را تعیین می کند. یک سوراخ بزرگتر می تواند نیروی نظری بیشتری را در همان فشار ایجاد کند، اما حجم روغن، جریان مورد نیاز برای سرعت معین، پوشش سیلندر و نیازهای نصب را نیز تغییر می دهد.
قطر میله بر نیروی کشش تأثیر می گذارد زیرا میله منطقه ای را در سمت میله اشغال می کند. همچنین بر اتصال میله، بارگذاری راهنما، فاصله در دسترس و نحوه برخورد سیلندر با فشار یا کشش تأثیر می گذارد. یک میله را نمی توان به تنهایی از نیروی کشش انتخاب کرد. سکته مغزی، نصب، هدایت و مسیر واقعی بار نیز مهم هستند.
از فشاری که واقعاً در سیلندر موجود است در طول حرکت مورد نیاز استفاده کنید، نه تنها از حداکثر تنظیم تخلیه پمپ. افت فشار از طریق سوپاپ ها، شیلنگ ها، اتصالات و سایر اجزا می تواند فشار وارد شده به سیلندر را کاهش دهد. توالی عملکرد دستگاه باید فشار طراحی مورد استفاده برای اولین محاسبه را تعیین کند.
برای محاسبه گذر اول با استفاده از واحدهای ثابت:
نیروی فشار:
نیروی کشش:
کجا:
برای بخش دایره ای:
اگر فشار بر حسب psi و قطر بر حسب اینچ وارد شود، نتیجه بر حسب پوند نیرو است. اگر فشار بر حسب پاسکال و قطر بر حسب متر وارد شود، نتیجه بر حسب نیوتن است. سیستم واحد را از ابتدا تا انتها ثابت نگه دارید.
این معادلات نیروی هیدرولیکی نظری را توصیف می کنند. آنها به طور خودکار شامل اصطکاک مهر و موم، اصطکاک راهنما، تلفات مکانیکی، افت فشار، زاویه بار، شتاب، انحراف ساختاری یا ضریب ایمنی نمی شوند.
فرض کنید یک مهندس در حال غربالگری یک سیلندر با موارد زیر است:
منطقه کامل پیستوناست:
مساحت میله عبارت است از:
بنابراین مقادیر نظری گذر اول عبارتند از:
تفاوت یک نقص ساخت نیست. از ناحیه جابجایی میله در سمت میله می آید. مثال فقط برای آموزش محاسبات است. این یک امتیاز برای یک محصول یا ماشین خاص HCIC نیست.
بار همیشه مستقیماً در امتداد خط مرکزی سیلندر عمل نمی کند. چیدمان اهرم، پیوند، لولا یا قیچی می تواند نیروی مورد نیاز در موقعیت های مختلف را افزایش یا کاهش دهد. مهندس باید بدترین نقطه حرکت را محاسبه کند، نه تنها موقعیت شروع را.
زاویه بین سیلندر و عضو محرک نیز مهم است. یک سیلندر ممکن است نیروی نظری بالایی داشته باشد اما در یک زاویه خاص دارای یک جزء نیروی ضعیف باشد. نقشه ای که مسیر و موقعیت های بار را نشان می دهد از یک عدد بار منفرد مفیدتر است.
آزاد کردن بار، شتاب دادن به آن و حرکت دادن آن با سرعت ثابت شرایط متفاوتی هستند. اصطکاک مهر و موم، مقاومت راهنما، اینرسی و مقاومت مواد می تواند نیروی اولیه را بالاتر از نیروی مورد نیاز در طول یک بخش صاف از ضربه باشد.
برای تجهیزاتی مانند اجکتورها، متراکم‌کننده‌ها، گیره‌ها و مکانیسم‌های بالابر، خریدار باید توضیح دهد که چه زمانی بیشترین نیرو اتفاق می‌افتد و اینکه آیا بار می‌تواند در حین ضربه گیر کند یا تغییر کند.
قرائت فشار نزدیک پمپ ممکن است فشار در پورت سیلندر نباشد. طول شلنگ، اتصالات، دریچه های جهت، کنترل های جریان و فشار برگشتی همگی بر فشار موجود تأثیر می گذارند. یک محاسبه قابل اعتماد باید مشخص کند که فشار کجا اندازه‌گیری می‌شود و تحت چه شرایط عملیاتی قرار می‌گیرد.
میله ای که تحت فشار قرار می گیرد ممکن است به بررسی پایداری میله نیاز داشته باشد، به ویژه در یک آرایش طولانی مدت یا با هدایت ضعیف. یک میله بارگذاری شده در کشش ممکن است توسط اتصالات و محدودیت های مواد مختلف کنترل شود. این مقاله جایگزین محاسبه کمانش یا تأیید ساختاری نمی شود. محاسبه مساحت نیرو را از آن بررسی های اضافی جدا می کند.
یک سوراخ بزرگتر می تواند نیرو را افزایش دهد، اما همچنین حجم روغن مورد نیاز برای حرکت پیستون را در یک حرکت مشخص افزایش می دهد. برای سرعت هدف، جریان مورد نیاز با مساحت محفظه موثر و سرعت پیستون مرتبط است. سمت میله دارای حجم متفاوتی در واحد طول نسبت به قسمت تمام سوراخ است.
این یک مبادله طراحی ایجاد می کند:
بنابراین یک سیلندر باید با پمپ، شیر، مخزن، شیلنگ، نصب و چرخه ماشین به عنوان یک سیستم اندازه شود.
یک پرسش OEM مفید باید شامل موارد زیر باشد:
هرچه مسیر بار کامل تر باشد، تشخیص مشکل اندازه سیلندر از ساختار، اتصال یا مشکل مدار هیدرولیک آسان تر است.
سیلندر هیدرولیکمحاسبه نیروی فشار و کشش با سه ورودی اصلی شروع می شود: قطر سوراخ، قطر میله و فشار موثر. ناحیه کامل پیستون نیروی فشار عبور اول را تعیین می کند، در حالی که میله منطقه موثر و در نتیجه نیروی کشش را کاهش می دهد.
این محاسبه تنها آغاز است. زاویه اتصال، مقاومت شروع، سرعت، افت فشار، بارگیری میله، نصب، هدایت و ساختار ماشین تعیین می کند که آیا یک سیلندر برای کاربرد واقعی مناسب است یا خیر. خریداران OEM که مسیر بار کامل و داده‌های هیدرولیکی را ارائه می‌کنند، می‌توانند قیمت سودمندتری نسبت به خریدارانی که فقط یک عدد نیرو ارائه می‌دهند، دریافت کنند.
HCIC سیلندرهای هیدرولیک، واحدهای قدرت هیدرولیک و اجزای مرتبط برای وسایل نقلیه، حمل زباله، تجهیزات ساختمانی و صنعتی را توسعه و تولید می کند. تناسب فنی باید با توجه به طراحی ماشین واقعی و الزامات ایمنی قابل اجرا بررسی شود.
