تجارت جهانی LNG در حال حاضر کاملاً در حال رونق است - 2025 به تنهایی شاهد 98 سفارش حامل جدید بود، که جهشی 37 درصدی نسبت به سال قبل است، با 115 کشتی برای تحویل در سال 2026. بیشتر این کشتی ها مستقیماً به سمت مسیرهای قطب شمال حرکت می کنند و در حالت خنک کننده LNG -162 درجه سانتیگراد به منظور حفظ مایع خود فقط به حالت مایع حرکت می کنند. در اینجا حقیقت بدون رنگ وجود دارد: منظمسیلندرهای هیدرولیکنمی توانم آن نوع سرما را تحمل کنم، حتی نزدیک.
با هر تکنسین کارخانه کشتیسازی صحبت کنید، داستانهای ترسناکی به شما وارد میکنند - قطعات فولادی که در اواسط سفر با کاهش دما شکسته میشوند، مهر و موم آنقدر سخت میشود که روغن هیدرولیک به همه جا نشت میکند، میلههای پیستون با سرعت حلزون حرکت میکنند و عملیات دریچه بار را برای ساعتها نگه میدارند. یک کار تعمیر واحد برای این مشکلات ارزان نیست - بیش از 500000 دلار است و این حتی درآمد از دست رفته ناشی از تحویل LNG با تاخیر را محاسبه نمی کند. به همین دلیل است که هر کشتیسازی و مالک کشتیای که ارزش نمکش را دارد، قطعات عمومی خارج از قفسه را کنار میگذارد و به کرایوژنیک سفارشی روی میآورد.سیلندرهای هیدرولیک—و HCIC، با 25 سال تجربه عملی، چکمههای روی زمین در تولید قطعات هیدرولیک، پیشرو است.
HCIC فقط یک تعمیر سریع سیلندرهای استاندارد را انجام نمی دهد - ما هر واحد را از ابتدا می سازیم که به طور خاص برای آنچه که یک حامل LNG در دریا به آن نیاز دارد ساخته شده است. هر قدمی که برمی داریم تماماً در مورد غلبه بر سرمای شدید و قابلیت اطمینان اینجاست؟ این چیزی شبیه چیزی نیست که با قطعات عمومی خارج از قفسه به دست می آورید.
ما به هیچ وجه از فولاد کربنی ارزان قیمت برای بدنه سیلندرها استفاده نمی کنیم - به جای آن مستقیماً به سراغ فولاد آلیاژی درجه 6 ASTM A333 می رویم. نمی دانید چه چیزی باعث می شود این فولاد مقاومت کند؟ ما آن را با کوئنچینگ نیتروژن مایع در دمای 196- درجه سانتیگراد درمان می کنیم، سپس آن را در سه دور عملیات حرارتی معتدل اجرا می کنیم. این نیز آزمایش آزمایشگاهی نیست که ما با هم انجام دادیم - این فرآیندی است که در طول دهه ها آن را بهبود بخشیده ایم.
مهر و موم ها پاشنه آشیل هیدرولیک کشتی های LNG هستند - ما سال ها این را می دانیم - و این مشکل را مو به مو حل کرده ایم. ما با یکی از تولیدکنندگان برتر جهانی مهر و موم شریک شدیم تا کامپوزیت فلورو لاستیک اختصاصی خود را توسعه دهیم، چیزی که ما آن را HC-200L می نامیم، و بهترین بخش؟ حتی زمانی که دما تا -180 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، الاستیک و انعطاف پذیر باقی می ماند.
ما این ماده تغییر دهنده بازی را با یک ساختار آب بندی سه لایه جفت می کنیم: حلقه های گرد و غبار دوتایی برای مسدود کردن آب دریا و شن و ماسه ای که سیستم را خراب می کند، به علاوه مهر و موم های اولیه و ثانویه برای قفل شدن در روغن هیدرولیک محکم به عنوان یک درام. برای کشتیهایی که عازم قطب شمال هستند، ما یک ژاکت حرارتی اختیاری مجهز به سیمهای مقاومت پایین ارائه میکنیم که سطح سیلندر را بالای 20- درجه سانتیگراد نگه میدارد و مشکل آزاردهنده کند کردن روغن هیدرولیک غلیظ و کند را از بین میبرد. ما فقط از این تنظیم استفاده نکردیم، بلکه آن را در 3000 ساعت کار مداوم در دمای -160 درجه سانتیگراد در اتاق سرد داخلی خود قرار دادیم، و نتیجه؟ نشتی صفر، نه یک.
ما حتی یک سیلندر را تا زمانی که سه آزمایش بیرحمانه و بدون محدودیت را پشت سر بگذارد، بیرون نمیفرستیم - و منظور ما بدون استثنا است. ابتدا آزمایش چرخه فشار 5000 در -160 درجه سانتیگراد است: ما بارها و بارها فشار را از 5 مگا پاسکال به 31.5 مگا پاسکال میکنیم، فقط برای اینکه واقعاً آن مهر و مومها را آزمایش کنیم و ببینیم که آیا ثابت میمانند یا خیر. دوم، آزمایش شبیهسازی دریچه محموله است: 2000 چرخه باز و بسته در -150 درجه سانتیگراد، با دقت موقعیتیابی تا 0.5± میلیمتر. این بسیار بهتر از استاندارد سهل ±1 میلی متری صنعت است.
سوم آزمایش نمک پاشی + تست دمای پایین است:1000 ساعت قرار گرفتن بدون توقف در معرض 5% نمک نمک طعام در دمای 50- درجه سانتیگراد، همه برای بررسی مقاومت در برابر خوردگی.
سه ماهه گذشته، یک کارخانه کشتی سازی بزرگ آسیایی HCIC را انتخاب کردسیلندرهای هیدرولیک سفارشیبرای یک حامل 174000 مترمکعبی LNG که برای یک شرکت بزرگ انرژی خاورمیانه می ساختند. کشتی برای آزمایشات دریای قطب شمال در دمای کمتر از -58 درجه سانتیگراد حرکت کرد، و در اینجا چیزی است که خدمه به ما گزارش دادند، کلمه به کلمه:
• سیلندرهای دریچه محموله به مدت 2500 ساعت بدون هیچ نشتی بدون توقف کار کردند و هر بار در کمتر از 2 ثانیه باز می شوند - بدون تاخیر، بدون سردرد خدمه، بدون رفع وحشت در لحظه آخر.
• سیلندرهای وینچ عرشه نیروی کششی جامد 250 کیلونیوتن را ایجاد میکردند (که 25 تن بالابر است، برای هر کسی که حساب میکرد) و آرامتر از 75 دسیبل بود - آرامتر از موتور کمکی کشتی، که برای خدمهای که روی عرشه کار میکردند شگفتانگیز بود.
• حتی بدون تعبیه ژاکت گرمایش اختیاری، سیلندرها هرگز کند نشدند، حتی یک بار که دما به پایین ترین حد خود رسید.
مالک کشتی پس از آزمایش ها اعداد را خرد کرد و محاسبه کرد که آنها فقط با استفاده از قطعات HCIC 300000 دلار در هزینه های تعمیر احتمالی صرفه جویی کردند. این موفقیت، HCIC را به یک تامین کننده واجد شرایط برای کشتی سازی تبدیل کرد، با 40٪ سفارش های بیشتر برای سال 2026.
کشتیهای حامل الانجی سریعتر بزرگتر میشوند— کشتیهای فوقالعاده بزرگ ۲۰۰۰۰۰ مترمکعب اکنون استاندارد هستند و مسیرهای قطب شمال، بدون توجه به سرما، بیشتر در طول سال حرکت میکنند. HCIC در حال حاضر جلوتر است: ما سیلندرهای 5 متری و فشار قوی 40MPa برای این کشتی های بزرگ ساخته ایم. بعدی؟ یک هیبریدسیلندر برقی هیدرولیکبرای کاهش مصرف سوخت و رعایت قوانین سختگیرانه جدید انتشار گازهای گلخانه ای دریایی.
اگر کارخانه کشتیسازی یا مالک هستید که از سیلندرهای کشتی LNG ترک خورده و نشتی خسته شدهاید - هزینههای زیادی برای تعمیرات و تاخیر در تحویل دارد - راهحلهای برودتی سفارشی HCIC یک ارتقاء نیستند. آنها ضروری هستند. ما هر سیلندر را برای زنده ماندن از افراطهای قطبی، بدون میانبر، گواهینامه کامل دریایی میسازیم. دیگر نه تعمیرات پرهزینه، نه درآمد از دست رفته، نه سردرد خدمه. فقط قطعات هیدرولیک محکم و قابل اعتماد که کار را انجام می دهند.
HCIC یک تولید کننده هیدرولیک حرفه ای است که عمدتاً در طراحی سیستم هیدرولیک، ساخت، نصب، تغییر شکل، راه اندازی و فروش و خدمات فنی برند قطعات هیدرولیک فعالیت می کند. امیدواریم که محصول ما بتواند به صرفه جویی در هزینه شما و بهبود کیفیت شما کمک کند.برای جزئیات بیشتر لطفاً به ما ایمیل بزنید "davidsong@mail.huachen.cc" یا جستجوی گوگل "HCIC hydraulic"
