تاریخچه سیلندر

اصل سیلندر از توپ می آید

در سال 1680، دانشمند هلندی هوینز از اصل توپ الهام گرفت و به این فکر کرد که آیا استفاده از قدرت قدرتمند گلوله توپ برای هل دادن ماشین آلات دیگر خوب نیست؟ او با باروت به عنوان یک ماده منفجره محترقه شروع کرد و پوسته را به "پیستون" و بشکه را به "سیلندر" تغییر داد و دریچه یک طرفه را باز کرد. او سیلندر را با باروت پر کرد که پس از احتراق، به شدت منفجر شد و پیستون را به سمت بالا فشار داد و نیرو تولید کرد. در همان زمان، فشار عظیم گاز انفجار نیز سوپاپ چک، گاز اگزوز را فشار داد. سپس، گاز خروجی باقیمانده در سیلندر به تدریج سرد می شود، فشار هوا پایین می آید و فشار اتمسفر خارج از سیلندر، پیستون را به سمت پایین هل می دهد تا برای انفجار بعدی آماده شود. البته به دلیل طولانی بودن مسیر و ناکارآمدی، در نهایت موفق نشد. اما این هوینز بود که برای اولین بار ایده یک موتور احتراق داخلی را ارائه کرد، که بر اساس آن نسل‌های بعدی موتور خودروها را توسعه می‌دادند.

خودروهای اولیه از موتورهای تک سیلندر استفاده می کردند

زمانی که کارل بنز و دایملر خودروهای خود را طراحی و ساختند، هر دو از یک موتور تک سیلندر استفاده کردند. همانطور که ما فکر نمی کنیم که یک ماشین دو یا چند موتور داشته باشد، بعید است که مردم آن زمان موتوری با دو یا چند سیلندر را تصور کنند. اما الان فرق کرده، اول نگویید کشورهای ثروتمند، و تبلیغات ماشین داخلی، بسیاری از تولیدکنندگان را ببینید، تعداد سیلندر کل موتور و ترتیب فرم ها، برای یک چیز، مینی را بفروشد تا ماشینش باد کند، ماشین درام چهار سیلندر است، نه سه سیلندر با موتور V6 باید v را مشخص کند، تبلیغات واقعاً تأثیر بسیار زیادی داشته است، بسیاری از طرفداران اتومبیل با مفهوم "4 سیلندر بهتر از 3 سیلندر است"، "6 سیلندر بهتر از 4 سیلندر است" موافق هستند. "نوع V بهتر از خطی است"، "نوع V موتور برتر است" و غیره. نزدیک به 20 خودروی کره ای در حال حاضر دارای موتورهای V6 یا V8 هستند.

میل لنگ یک موتور تک سیلندر هر دو هفته فقط یک احتراق تولید می کند، بنابراین صدای آن نیز ناپیوسته و نرم به نظر می رسد، همانطور که صدای یک موتور سیکلت با حجم کم نشان می دهد. ناخوشایندتر از همه، عملکرد نامنظم آن، تغییرات گسترده در دورها، و شکل موتور تک سیلندر برای یک خودرو نامناسب بود. در نتیجه موتورهای تک سیلندر دیگر در خودروها دیده نمی شوند و موتورهای دو سیلندر حداقل موتورهای 3 سیلندر به سختی پیدا می شوند. تولید داخلی وانت Huali، ماشین قدیمی Xiali، جیلی haoqing و Aotuo، Air، نصب شده دستگاه 3 سیلندر می باشد.

دستگاه 3 سیلندر چند منظوره در خودروهای مینیاتوری زیر 1 لیتر استفاده می شود، موتوری که به 2 لیتر می رسد معمولاً از دستگاه 4 سیلندر یا 5 سیلندر استفاده می کند. اکثر موتورهای بالای 2 لیتر 6 سیلندر هستند و اکثر موتورهای بالای 4 لیتر از 8 سیلندر استفاده می کنند.

در همان جابجایی، افزایش تعداد سیلندرها می تواند سرعت موتور را افزایش دهد که می تواند قدرت خروجی موتور را بهبود بخشد. علاوه بر این، افزایش تعداد سیلندرها باعث می شود موتور نرم تر کار کند و گشتاور و قدرت خروجی آن پایدارتر شود. افزایش تعداد سیلندرها باعث می شود راه اندازی آسان تر شود و به شتاب واکنش بیشتری نشان دهد. به منظور بهبود عملکرد خودروی گازسوز، باید تعداد سیلندرها افزایش یابد. بنابراین، اتومبیل های لوکس، اتومبیل های اسپورت، اتومبیل های مسابقه و سایر وسایل نقلیه گازی با کارایی بالا بیش از 6 سیلندر هستند که بیشترین آنها به 16 سیلندر رسیده است.

با این حال، افزایش تعداد سیلندرها نمی تواند نامحدود باشد. با افزایش تعداد سیلندرها، تعداد قطعات یک موتور به طور متناسب افزایش می یابد، که ساختار موتور را پیچیده می کند، قابلیت اطمینان موتور را کاهش می دهد، وزن موتور را افزایش می دهد، هزینه ساخت و بهره برداری را افزایش می دهد، مصرف سوخت را افزایش می دهد. حجم موتور را افزایش می دهد. بنابراین، تعداد سیلندرهای موتور خودروی گازسوز بر اساس هدف و الزامات عملکرد موتور، پس از سنجیدن مزایا و معایب مختلف، انتخاب مناسبی را انجام می‌دهد.

موتور خطی با تمام سیلندرهایی که در کنار هم در یک هواپیما چیده شده اند، دارای بلوک سیلندر ساده و ساختار میل لنگ است و از یک سر سیلندر استفاده می کند. هزینه ساخت پایین، پایداری بالا، ویژگی های گشتاور با سرعت پایین خوب، مصرف سوخت کم، اندازه فشرده و کاربرد وسیع دارد. عیب آن قدرت کم است. "در خط" را می توان با L نشان داد، به دنبال آن تعداد سیلندرها کد موتور است، خودروهای مدرن عمدتا دارای موتورهای L3، L4، L5، L6 هستند.