شکست های رایج از
سیلندرتخریب واشر سر
فرسایش رینگ آب بندی سیلندر و کاهش نشت گاز نرم افزار سیستم، عیب های رایجی است که اغلب رخ می دهد. پس از سوختن واشر سر سیلندر، شرایط کار موتور دیزل به شدت تغییر خواهد کرد. اگر قادر به کار نباشد باعث کاهش مولفه ها و موقعیت های مربوطه می شود. اطمینان حاصل کنید که فضای داخلی انتهای بالایی میله پیستون محکم بسته شده است و نشتی هوا وجود ندارد.
ترکیب علائم آسیب واشر سیلندر و کاهش نشت نرم افزار سیستم، علل علائم رایج خرابی را تجزیه و تحلیل می کند و بر مراحل عملیات برای جلوگیری از خرابی های رایج و تشخیص معقول خرابی تأکید می کند.
1. تظاهرات اصلی شکست های رایج پس از
سیلندرواشر سر آسیب دیده است
با توجه به فرسایش واشر سرسیلندر، علائم عیب رایج اطلاعات نمایش داده شده نیز متفاوت است.
آ. دمیدن در وسط دو سیلندر مجاور
اگر در هنگام شل شدن فشار، میل لنگ موتور تکان نخورد، فشار کاری دو سیلندر ناکافی خواهد بود. هنگامی که موتور دیزل روشن می شود، لوله اگزوز دود سیاه منتشر می کند و سرعت خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و نیروی محرکه کافی نخواهد بود.
ب سرسیلندر نشتی دارد
گاز کاهش یافته فشار بالا وارد سوراخ لنگر پیچ سر سیلندر می شود یا از سطح همجوشی سرسیلندر نشت می کند.
سیلندرسر و بدن انسان فوم زرد روشن در نشت گاز ظاهر می شود. هنگامی که نشت گاز جدی باشد، صدای "همسایه" به گوش می رسد. گاهی اوقات با نشت آب یا روغن، نمای پلان سر منطبق و سوراخ های سر و انکربولت اطراف را در طول بازرسی از بین می برد. رسوب کربن قابل توجهی در داخل آن دیده می شود.
ج روغن خودرو گازسوز به داخل گذرگاه نفت کشیده شده است
گاز پرفشار به داخل گذرگاه روغن روان کننده موتور دیزل که با سرسیلندر ارتباط برقرار می کند، ریخته می شود. دمای روغن تابه روغن همیشه بالاست وقتی موتور دیزل کار می کند، ویسکوزیته روغن نرم می شود، فشار کار کاهش می یابد و کپک شتاب می گیرد. روغن به مکانیزم روانکاری و توزیع گاز در انتهای بالایی منتقل شد
سیلندرسر به طور قابل توجهی حاوی حباب های بخار است.
ج گاز فشار قوی به ژاکت آب خنک کننده در گردش متصل است
هنگامی که دمای آب خنک کننده در گردش موتور دیزل کمتر از 50 درجه است، درب بنزین را باز کنید و افزایش قابل توجهی حباب های هوا در مخزن سوخت خودرو وجود خواهد داشت. علاوه بر این، جریان گرمای زیادی از درگاه باک بنزین خودرو خارج می شود. با افزایش دمای موتور دیزل، درگاه مخزن سوخت خودرو آزاد می شود. جریان گرما نیز به آرامی افزایش می یابد. در این شرایط اگر لوله آب سرریز شده مخزن ذخیره آب مسدود شود و مخزن آب با روغن و آب تا خروجی درپوش پر شود، بالا آمدن حباب بیشتر محسوس خواهد بود. اگر جدی تر باشد، به نظر می رسد که در حال جوشیدن است.
د سیلندر موتور دیزل و روکش آب خنک کننده در گردش یا عبور ایمن گریس از آن عبور می کند.
پلاستیک فوم دار با روغن زرد روشن که روی آب گردشی خنک کننده در مخزن ذخیره آب شناور است و روغن موجود در ظرف روغن دارای آب قابل توجهی است. این دو نوع شرایط نشت هوا جدی تر هستند و لوله اگزوز با آب و روغن آلوده می شود.
2. علت اصلی خرابی واشر سر سیلندر
آ. بلند شدن یا شل شدن پیچ و مهره های لنگر سر سیلندر
کوچک شدن تغییر شکل سطح مشترک بین
سیلندرسر و تشت روغن موتور، تغییر شکل انقباض واشر سرسیلندر و فشار کاری گاز فشار قوی باعث وارد شدن بار ناخواسته به پیچ و مهره های انکر سر سیلندر می شود. پیچ های لنگر سر سیلندر به اندازه کافی عمیق پیچ نمی شوند. ، تحدب اقتصادی خارجی سطح رزوه خارجی هر روز صاف تر می شود ، گشتاور بیش از حد زیاد است ، پیچ های لنگر بیشتر و بیشتر می شوند و ... به دلیل انبساط و شل شدن پیچ ها و مهره های سرسیلندر ، سطح مشترک سرسیلندر و تشت روغن موتور کار می کند. فشار ناکافی و فشار کاری نابرابر قطعات مختلف مانند بخار بسیار پرفشار از برخی مناطق با فشار کاری کم خارج می شود و واشر سر سیلندر را می سوزاند.
ب تغییر شکل سطح مشترک سرسیلندر و بدنه موتور دیزل
پس از تغییر شکل دو سطح مشترک، اطمینان از این امر غیرممکن است
سیلندرواشر سر به طور یکنواخت بسته شده است. فرسایش واشر سرسیلندر ناشی از نشت گاز دلیل اصلی فرسایش واشر سرسیلندر است.
ج نصب با استانداردهای فنی مطابقت ندارد
سطح اتصال آستر سیلندر در هنگام نصب مرتب نیست، ترتیب سفت شدن پیچ ها و مهره های سرسیلندر نادرست است، گشتاور ناکافی یا ناهموار است، سوراخ داخلی هر آستر سیلندر بالاتر از سطح بالایی روغن موتور است. ماهی تابه. مشخصات ناکافی یا ناهموار است، نشت گاز باعث سوختن آستر سیلندر می شود
د، موتور دیزل بیش از دما
سیستم تبرید موتور دیزل به طور غیر عادی کار می کند، زمان عرضه روغن بسیار کند است و عملیات بارگذاری طولانی مدت باعث افزایش دما در موتور دیزل می شود، به ویژه افزایش دما بین صندلی سوپاپ اگزوز اتوماتیک مکش سر سیلندر و باز شدن محفظه اسکرول، تحت تأثیر دمای بالا،
سیلندرواشر سر شکل پذیری اولیه خود را از دست می دهد و شکننده می شود و در نهایت آسیب می بیند.
ه. کیفیت واشر سر سیلندر به اندازه کافی خوب نیست
اگر ضخامت ناهموار باشد، دهانه رول صاف نباشد، شکل پذیری کافی نباشد، مواد اولیه خوب نباشد، سطح ناهموار باشد، یا واشر سر سیلندر در حین جداسازی قطعات آسیب دیده باشد، ایجاد سرسیلندر بسیار آسان است. واشر برای جدا کردن
3. راه های جلوگیری از فرسایش و آسیب به واشر سر سیلندر
آ. لطفا قبل از نصب، انبساط و انقباض سطوح مفصلی سرسیلندر و موتور دیزل را به شدت بررسی کنید.
ب بررسی کنید که آیا نسبت ابعاد برجسته سوراخ داخلی هر کدام است
سیلندرآستر در نمای پلان اصلی موتور دیزل به اندازه کافی بالا و متناسب است.
ج بررسی کنید که آیا کیفیت واشر سر سیلندر مطابق با استاندارد است یا خیر.
د در تمام مراحل نصب، پیچ ها و مهره ها را طبق مقررات به طور یکنواخت سفت کنید و به گشتاور مورد نیاز دست یابید.
پس از تعویض
سیلندرواشر سر، پیچ ها و مهره های سرسیلندر باید به طور منظم به ترتیب و گشتاور پس از 10-15 ساعت کارکرد موتور دیزل چک و سفت شوند. پس از آن باید در حین کار موتور دیزلی هر 240 تا 250 ساعت سفتی پیچ و مهره های سرسیلندر بررسی شود و در صورت شل شدن سریعا سفت شوند.
ه. قبل از نصب، خمیر گرافیت با خلوص بالا را در دو طرف واشر سیلندر بمالید. ضخامت پوشش 0.03 ~ 0.05 میلی متر است. علاوه بر بهبود تست سفتی هوا، برای جداسازی و مونتاژ سرسیلندر بعدی و واشر سیلندر مفید است. حتی اگر گریس روان کننده به صورت نازک در دو طرف آن پاک شود
سیلندرواشر سر، تست سفتی هوا پس از نصب بهبود می یابد، اما اگر برای مدت طولانی کار نکند، واشر سر سیلندر و سطح اتصال به طور جدایی ناپذیر لمس می شوند و در هنگام جداسازی قطعات آسیب می بینند.
f. یک لایه نازک از نخ آزبست را در ناحیه ای که واشر اغلب مشتعل می شود، اضافه کنید. برای جلوگیری از اشتعال واشر، باید از یک لایه مس با ضخامت متوسط کمتر یا معادل 0.2 میلی متر برای جدا نشدن رابط واشر استفاده شود.
