A سیلندر هیدرولیکمی تواند در بیشتر زمان حرکت خود به آرامی اجرا شود و همچنان در پایان سفر به دستگاه آسیب برساند. خرابی اغلب به صورت یک ضربه سخت، یک قاب لرزان، یک سنبله فشار، یک پایه نصب شل یا آب بندی که زودتر از حد انتظار شروع به نشت می کند ظاهر می شود.
مشکل معمولاً این نیست که سیلندر نیرو ندارد. این است که جرم متحرک به طور کنترل شده قبل از رسیدن پیستون به پوشش انتهایی کاهش نیافته است.
بالشتک سیلندر هیدرولیک روش مهندسی مورد استفاده برای کاهش ضربه نهایی است. یک بالشتک یک مسیر جریان محدود در نزدیکی انتهای ضربه ایجاد می کند. با ورود پیستون به ناحیه بالشتک، روغن از طریق محدودیت عبور می کند. مقاومت حاصل بخشی از انرژی متحرک را جذب می کند و پیستون را قبل از تماس مکانیکی کند می کند.
این توضیح ساده است. طراحی درست نیست. بالشتکی که بیش از حد باز است ممکن است به پیستون اجازه دهد تا به پوشش برخورد کند. بالشتکی که خیلی محدود کننده است ممکن است باعث افزایش فشار، گرمای بیش از حد یا تاخیر چرخه غیرقابل قبولی شود. تنظیم صحیح به سرعت، بار، ویسکوزیته روغن، فشار، دما، نصب و مدار کامل بستگی دارد.
یک بالشتک سیلندر را در همه جای حرکت "نرم" نمی کند. بسته به طراحی سیلندر، فقط در قسمت نهایی امتداد، پس کشیدن یا هر دو عمل می کند.
بالشتک سه رویداد متصل را کنترل می کند:
اگر یکی از این سه شرط نادیده گرفته شود، تنظیم تبدیل به آزمون و خطا می شود. اپراتور ممکن است دریچه سوزن را ببندد تا ضربه را از بین ببرد، فقط برای ایجاد مشکل فشار در جای دیگری.
بار نزدیک به پایان ضربه حامل انرژی جنبشی است. به شکل ساده شده:
کجاmجرم متحرک موثر است وvسرعت پیستون در ابتدای کاهش سرعت است.
مربع سرعت مهم است. اگر سرعت افزایش یابد، انرژی که باید کنترل شود سریعتر از خود سرعت افزایش می یابد. سیلندری که دو برابر سریعتر حرکت می کند، به سادگی به دو برابر ظرفیت بالش نیاز ندارد. وقتی جرم موثر بدون تغییر باشد، انرژی متحرک می تواند تقریباً چهار برابر بیشتر باشد.
به همین دلیل است که یک بالشتک که روی یک میز آزمایش بدون بار کار می کند، زمانی که سیلندر به یک بوم، کشویی، صفحه یا سازه بالابر متصل می شود، ممکن است از کار بیفتد. ماشین جرم متحرک را اضافه می کند و همچنین ممکن است گرانش، انرژی مکانیکی ذخیره شده و اهرم تغییر را اضافه کند.
محاسبه فقط یک بررسی اولیه است. تجهیزات واقعی همچنین باید اثرات اصطکاک، جهت بار، هوای محبوس شده، تراکم پذیری روغن و پاسخ سوپاپ را در نظر بگیرند.
یک چیدمان بالشتک معمولی از یک نیزه یا آستین بالشتک استفاده می کند که وارد یک سوراخ همسان در پوشش انتهایی می شود. حرکت پیستون مسیر برگشت عادی را می بندد و مسیر کنترل شده کوچکتری برای روغن باقی می گذارد.
توالی به طور معمول به این صورت است:
- پیستون از طریق کورس اصلی با محدودیت نسبتا کم حرکت می کند.
- نیزه بالشتک وارد حفره پوشش انتهایی می شود.
- مساحت خروجی روغن موجود کاهش می یابد.
- فشار برگشتی در سمت بالشتک پیستون افزایش می یابد.
-پیستون قبل از تماس مکانیکی کند می شود.
- در نزدیکی انتهای مسیر، یک شیر بازرسی یا مسیر بای پس، بسته به طراحی، امکان حرکت سریعتر در جهت مخالف را فراهم می کند.
هندسه باید تمیز و متحدالمرکز باشد. نیزه آسیب دیده، حفره آلوده یا فاصله نادرست، ناحیه جریان را تغییر می دهد. سیلندر ممکن است حتی زمانی که تنظیم خارجی حرکت نکرده باشد به طور ناهمواری بالشتک شود.
یک بالشتک قابل تنظیم به تکنسین این امکان را می دهد که محدودیت را متناسب با دستگاه تغییر دهد. زمانی مفید است که بار، دمای روغن یا سرعت چرخه تغییر کند. اجازه کار خارج از سیلندر و درجه مدار مجاز نیست.
یک روش تعدیل عملی باید از یک توالی کنترل شده پیروی کند:
از موقعیت شروع تایید شده برای تنظیم کوسن استفاده کنید. با بسته شدن کامل تنظیم کننده شروع نکنید. یک گذرگاه کاملاً محدود می تواند قبل از اینکه اپراتور بفهمد چه اتفاقی می افتد، افزایش فشار ایجاد می کند.
اگر طراحی دستگاه اجازه می دهد، حرکت را با سرعت کاهش یافته و بدون پرسنل غیر ضروری در نزدیکی سازه متحرک آزمایش کنید. جهت حرکت، محل پایان ضربه و روش توقف اضطراری موجود را تأیید کنید.
تنظیم اصلی را ضبط کنید. یک تغییر کوچک ایجاد کنید، همان حرکت را تکرار کنید و ضربه، زمان توقف، رفتار فشار و دما را مشاهده کنید. اگر اپراتور جریان پمپ، تنظیم بالشتک و زمان بندی سوپاپ را با هم تغییر دهد، نتیجه را نمی توان به یک علت ردیابی کرد.
کشش و پسرفت همیشه بار مؤثر یکسانی ندارند. یک استوانه عمودی ممکن است توسط گرانش در یک جهت و توسط گرانش در جهت دیگر مخالفت کند. بالشتکی که در حین اکستنشن قابل قبول است ممکن است در هنگام جمع شدن بیش از حد تهاجمی باشد.
| علامت میدانی | علت احتمالی برای بررسی | ابتدا بررسی کنید |
|---|---|---|
| ضربه محکم در سکته کامل | بالشتک خیلی باز است، بالشتک درگیر نمی شود، سرعت بیش از حد | درگیر شدن بالشتک و علائم تماس پوشش انتهایی را تأیید کنید |
| حرکت نهایی آهسته | محدودیت خیلی تنگ، روغن سرد، مسیر جریان کم حجم | دما و فشار روغن را در حین بالشتک کردن مقایسه کنید |
| افزایش فشار نزدیک به ضربه انتهایی | محدودیت بیش از حد، هوای به دام افتاده، پاسخ ضعیف مدار | فشار را با نقطه آزمایش و درجه بندی صحیح کنترل کنید |
| رفتار متفاوت در هنگام گرما | ویسکوزیته روغن با دما، نشتی داخلی یا حساسیت تنظیم تغییر می کند | آزمایش را در دمای عملیاتی پایدار تکرار کنید |
| کوسن فقط در یک جهت کار می کند | بالشتک یک طرفه، مشکل دریچه چک یا بار نابرابر | مدارهای بالشتک و جهت بار را بررسی کنید |
| ضربه پس از تنظیم باقی می ماند | فاصله مکانیکی یا حرکت قاب ممکن است درگیر باشد | پین ها، بوش ها، پایه ها و استاپ های سخت را بررسی کنید |
جدول یک راهنمای عیب یابی است، نه یک تشخیص. یک علامت ممکن است بیش از یک علت داشته باشد. سیلندر نباید قبل از بررسی علل سمت ماشین اصلاح شود.
یک بالشتک نمی تواند مدار کنترل نامناسب را جبران کند. موارد زیر می توانند رفتار پایان سکته مغزی را تغییر دهند:
دستگاه کنترل جریان تعیین می کند که سیلندر با چه سرعتی به منطقه بالشتک نزدیک می شود. ترتیبات کنتور ورودی و کنتور خروجی در هنگام بیش از حد بار رفتار متفاوتی دارند. انتخاب صحیح به جهت بار و خطر حرکت کنترل نشده بستگی دارد.
هنگامی که مقاومت بالشتک افزایش می یابد، فشار می تواند به سرعت افزایش یابد. شیر تسکین باید از مدار محافظت کند بدون اینکه اجازه دهد پیستون به طور غیرقابل پیش بینی متوقف شود. تنظیم، پاسخ و مکان سوپاپ باید با درجه فشار سیلندر بررسی شود.
بارهای عمودی یا معلق ممکن است به آرایش کنترل بار نیاز داشته باشند. بالشتک یک وسیله کاهش سرعت است. این جایگزینی برای یک عملکرد نگهدارنده یا تعادل بار که به درستی طراحی شده است نیست.
هوا می تواند حرکت نهایی را فنری، پر سر و صدا و ناسازگار کند. قبل از قضاوت در مورد بالشتک، سیستم را مطابق روش دستگاه تخلیه کنید و ورود هوای سمت مکش یا سطح مخزن پایین را بررسی کنید.
محدودیت تحت تأثیر ویسکوزیته سیال است. تنظیمی که با روغن سرد ایجاد شده است ممکن است پس از رسیدن دستگاه به دمای کارکرد متفاوت عمل کند. راه اندازی باید شامل یک بررسی چرخه گرم باشد، نه تنها یک آزمایش شروع اول.
هنگام سفارش سیلندر هیدرولیک سفارشی، داده های زیر باید به سازنده سیلندر ارسال شود:
- جرم متحرک موثر
- سرعت مورد نیاز قبل از منطقه بالشتک
- جهت بار امتدادی و پسرفتی
- سکته مغزی و طول کوسن موجود
- فشار کاری و اوج فشار
- نوع هیدرولیک سیال و محدوده دمایی
- جریان پمپ و چیدمان شیر
- سبک نصب و شرایط تراز
- زمان چرخه مورد نیاز
- خواه بالشتک در حالت اکستنشن، پس کشیدن یا هر دو مورد نیاز باشد
یک نقشه باید محل بالشتک، دسترسی تنظیم، موقعیت پورت، ابعاد نصب و هرگونه توقف مکانیکی را مشخص کند. "با کوسن" یک مشخصات مهندسی کامل نیست.
اگر ماشینی با ضربات مکرر در انتهای ضربه کار می کند، بیشتر از مهر و موم سیلندر بازرسی کنید. بررسی کنید:
- پایه های نصب انتهای میله ای و انتهایی درپوش
- بوش ها و سوراخ های شکاف
- براکت های نصب جوش داده شده
- توقف های انتهایی مکانیکی
- اتصالات شیلنگ و گیره های لوله
- صافی میله سیلندر و وضعیت سطح
- علائم پوشش انتهایی در اطراف حفره بالشتک
- ثبت دما و فشار روغن
یک توقف سخت انرژی را به ساختار کامل منتقل می کند. تعویض سیلندر بدون اصلاح پین شل، براکت نامناسب یا تنظیم نادرست سوپاپ فقط ممکن است خرابی را به واحد جایگزین بعدی منتقل کند.
برخی از ماشین ها به راه حل متفاوتی نیاز دارند. اگر بار باید در چندین موقعیت متوقف شود، کنترل متناسب خارجی، ترمز هیدرولیک یا مدار کنترل حرکت اختصاصی ممکن است مناسب تر باشد. اگر سیلندر به عنوان یک توقف سازه ای استفاده می شود، ممکن است یک توقف مکانیکی به جای درخواست از بالشتک برای جذب بار غیرعادی، نیاز به طراحی مجدد داشته باشد.
سوال درست این نیست که "آیا بالشتک سیلندر می تواند ضربه را پنهان کند؟" این است که "انرژی متحرک کجا باید کنترل شود، و چگونه سیستم ثابت می کند که به طور مداوم کنترل می شود؟"
بالشتک سیلندر هیدرولیک قسمت کوچکی از یک سیلندر است، اما در نقطه ای قرار می گیرد که حرکت تبدیل به نیرو می شود. طراحی صحیح با جرم و سرعت متحرک شروع می شود، سپس از طریق هندسه بالشتک، محدودیت جریان، حفاظت مدار، دما و تراز ماشین ادامه می یابد.
برای یک پروژه OEM یا جایگزینی، داده های بار، سرعت، ضربه، فشار، روغن و نصب واقعی را ارائه دهید. سپس یک سازنده سیلندر می تواند به جای اینکه به عنوان یک گزینه استاندارد در نظر گرفته شود، نیاز بالشتک را به عنوان بخشی از مجموعه هیدرولیک کامل بررسی کند.
اگر سیلندر شما در پایان ضربه محکم برخورد کرد، نقشه سیلندر، فشار عملیاتی، سرعت جریان، کورس، سرعت چرخه و شرح کوتاهی از بار را ارسال کنید. HCIC می تواند مشخصات سیلندر و شرایط کاربرد را قبل از نقل قول جایگزینی یا طرح سفارشی بررسی کند.
