سیلندر از سیلندر، پوشش انتهایی، پیستون، میله پیستون و مهر و موم تشکیل شده است و ساختار داخلی آن در "نمودار شماتیک سیلندر SMC" نشان داده شده است:
موتور خطی با تمام سیلندرهایی که در کنار هم در یک هواپیما چیده شده اند، دارای بلوک سیلندر ساده و ساختار میل لنگ است و از یک سر سیلندر استفاده می کند. هزینه ساخت پایین، پایداری بالا، ویژگی های گشتاور با سرعت پایین خوب، مصرف سوخت کم، اندازه فشرده و کاربرد وسیع دارد. نقطه ضعف آن قدرت کم است. "در خط" را می توان با L نشان داد، به دنبال آن تعداد سیلندرها کد موتور است، خودروهای مدرن عمدتا دارای موتورهای L3، L4، L5، L6 هستند.
حفره ای که در آن پیستون در بلوک یک موتور احتراق داخلی قرار می گیرد. آیا حرکت پیستون از مسیر، که در آن احتراق گاز و انبساط، از طریق دیواره سیلندر نیز می تواند بخشی از گاز را به انفجار گرمای اتلاف پراکنده، به طوری که موتور برای حفظ دمای کار طبیعی است.
محرک پنوماتیکی که انرژی فشار گاز فشرده را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. سیلندر دارای دو نوع حرکت خطی رفت و برگشتی و نوسان رفت و برگشتی است که در شکل "سیلندر" نشان داده شده است. حرکت خطی رفت و برگشتی سیلندر را می توان به سیلندر تک اثر، سیلندر دو اثره، سیلندر دیافراگمی و سیلندر ضربه ای 4 تقسیم کرد.
سیلندر هیدرولیک یک فرم ساختاری پرکاربرد در سیستم هیدرولیک است. برای طراحی و استفاده صحیح از این نوع سیلندر، باید به ویژگی ها و کاربردها و اقدامات احتیاطی مربوط به آن تسلط داشت.
